Migający check engine i brak mocy – przyczyny i co robić?

Migający check engine i jednoczesny brak mocy to najczęściej sygnał wypadania zapłonów, a bezpośrednią przyczyną bywa uszkodzona cewka zapłonowa lub zużyte świece. Nie ignoruj tego stanu i nie obciążaj silnika. Poniżej znajdziesz wskazówki, jak szybko znaleźć usterkę i co wymienić.

Migająca kontrolka silnika oznacza wypadanie zapłonów – któryś z cylindrów nie pracuje. Dalsza jazda pod dużym obciążeniem grozi uszkodzeniem katalizatora.

Co oznacza migający check engine i brak mocy?

Miganie lampki silnika różni się od jej ciągłego świecenia. Informuje o aktywnym wypadaniu zapłonu, a nie tylko o zapisanym błędzie. W opisywanym przypadku samochód rozpędzał się do 110 km/h na równej drodze, po czym kontrolka zaczynała migać i moc znikała. Pod górę problem pojawiał się już przy 60 km/h, co zmuszało do redukcji biegu.

Do tego dochodziły falowanie obrotów na biegu jałowym oraz wysokie spalanie na poziomie 14 l/100 km. Różnica między jazdą na benzynie a gazie wynosiła około 20 km/h na korzyść benzyny, co często występuje przy słabszym zapłonie mieszanki LPG. Brak dymienia z wydechu i z korka oleju wskazywał, że problem nie leży w zużyciu tłoków czy pierścieni, a raczej w układzie zapłonowym lub dawkowaniu powietrza.

Jakie usterki odpowiadają za miganie kontrolki?

Najczęstsze źródła tego objawu warto porównać:

Każda z tych usterek potrafi wywołać objawy podobne do opisywanego przypadku. Dlatego zamiast wymieniać części na ślepo, lepiej odczytać zapisane dane ze sterownika.

Jak sprawdzić źródło problemu?

Diagnostykę warto zacząć od najprostszych czynności:

• odczytać kody błędów skanerem OBD2 lub przez zwarcie styków w gnieździe diagnostycznym,
• sprawdzić, którego cylindra dotyczy wypadanie zapłonu,
• skontrolować stan świec i cewek zapłonowych,
• porównać zachowanie silnika na benzynie i na gazie.

Odczyt kodów błędów

Sterownik silnika zapisuje kod usterki i wie, która cewka przestała prawidłowo sterować zapłonem. Gniazdo diagnostyczne znajduje się zwykle na dolnej krawędzi deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Prosty skaner do czytania i kasowania kodów można kupić już za około 100 zł.

Po podłączeniu skanera należy sprawdzić błędy typu P0300–P0304. Jeżeli kod wskazuje na konkretny cylinder, można przetestować cewkę, zamieniając ją miejscami z inną. Po skasowaniu błędu i ponownej jeździe diagnosta sprawdza, czy problem przeniósł się razem z częścią.

Kontrola cewek zapłonowych

W silniku 1.8 z czterema cylindrami znajdują się cztery pojedyncze cewki zapłonowe. Nie trzeba wymieniać wszystkich, jeżeli uszkodzona jest tylko jedna. Wystarczy wymienić tę, którą wskaże sterownik lub test zamiany.

Jak naprawić silnik i przywrócić moc?

Po ustaleniu, że problem leży w układzie zapłonowym, najczęściej pomaga wymiana dwóch rodzajów elementów: świec i cewek.

Wymiana świec zapłonowych

Zużyte świece mają problem z przeskokiem iskry, zwłaszcza w mieszance LPG, która stawia wyższe wymagania napięciowe. Dobrym wyborem są świece sprawdzonej marki zalecane do tego typu zasilania.

Wymiana pojedynczej cewki

Po odczycie błędu wymieniasz tylko wadliwą cewkę. Nie ma sensu kupować kompletu, jeśli pozostałe sztuki są sprawne. Cewki są montowane bezpośrednio nad świecami, dlatego ich wymiana jest zwykle szybka.

W opisanym przypadku wymiana świec i jednej cewki przywróciła pełną moc. Auto przestało szarpać, a problem migania check engine zniknął.

Cewki zapłonowe wymienia się pojedynczo, a nie kompletem, chyba że diagnostyka wskaże uszkodzenie kilku sztuk.

Regulacja przerwy przy LPG

Przy zasilaniu gazem zalecana przerwa elektrod świec wynosi 0,7 mm. Zmniejszenie przerwy ułatwia przeskok iskry w gęstszej mieszance i zapobiega wypadaniu zapłonów pod obciążeniem. To prosta czynność, którą można wykonać przy wymianie kompletu świec.

Kiedy winny jest przepływomierz i instalacja gazowa?

Jeśli wymiana elementów zapłonu nie usuwa braku mocy, należy spojrzeć na przepływomierz. Potrafi on wywołać podobne objawy: falowanie obrotów, spadek mocy i wysokie spalanie. W jednym z podobnych przypadków problem ustąpił dopiero po wymianie przepływomierza.

Instalacja gazowa także bywa źródłem kłopotów. Zapchane filtry fazy lotnej albo zła regulacja dawki gazu osłabiają silnik właśnie wtedy, gdy jedziesz pod górę lub z wyższym obciążeniem. Wyciek z pompy wodnej nie ma bezpośredniego związku z migającym check engine, ale i tak trzeba go naprawić, bo może doprowadzić do przegrzania silnika.